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——2012年度集團(tuán)先進(jìn)個(gè)人滕云龍小記 　　憑著一股滿腔熱忱的工作熱情，他不管是嚴(yán)寒還是酷暑，不管是平時(shí)還是節(jié)假日，只要公司船舶出現(xiàn)故障，他總是第一時(shí)間趕到船上查找故障原因協(xié)同搶修，他負(fù)責(zé)分管的4艘拖輪完好率均在97％以上，他就是輪駁公司技術(shù)裝備部副經(jīng)理、2012年度集團(tuán)先進(jìn)個(gè)人滕云龍同志。 　　有著近20年船舶輪機(jī)工作經(jīng)驗(yàn)的滕云龍同志調(diào)到公司技術(shù)裝備部后，他更加勤奮地學(xué)習(xí)，把學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到工作實(shí)踐之中?！巴ǜ弁?0”輪是一艘船齡較長(zhǎng)的老齡船，“人老了病多，船老了故障多?！鼻皟赡赀@艘船舶經(jīng)常因故障而非計(jì)劃停航，滕云龍同志為降低“通港拖10”輪的故障率，與“通港拖10”輪輪機(jī)部人員組成QC小組，以降低“通港拖10”輪的故障率為課題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，有針對(duì)性的研究和技術(shù)攻關(guān)，使“通港拖10”輪事故率明顯下降。“通港拖10”輪舵機(jī)故障是個(gè)老問(wèn)題，原來(lái)舵效靈敏度偏差在5—10度，滕云龍組織人員對(duì)舵機(jī)蛇形彈簧進(jìn)行改造，使得舵效靈敏度偏差在2度以內(nèi)，該課題還獲得全國(guó)交通行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理QC成果優(yōu)秀獎(jiǎng)。 　　滕云龍同志始終把單位的事當(dāng)作自己家的事認(rèn)真地做好，同時(shí)還為企業(yè)降本增效精打細(xì)算。去年8月的一天，“通港拖7”輪在靖江南洋碼頭協(xié)助海輪靠離泊時(shí)，舵機(jī)發(fā)生故障，臨下班前，滕云龍接到通知，他二話不說(shuō)，帶上工具趕到靖江南洋碼頭，經(jīng)過(guò)三個(gè)多小時(shí)的檢查，終于找出原因，排除了這一故障，回到家里已是深夜。去年國(guó)慶節(jié)期間，“通港拖8”輪左主機(jī)啟動(dòng)不來(lái)，當(dāng)班人員不能準(zhǔn)確判斷故障原因，在家休息的滕云龍接到電話后，立即趕到船上查找故障原因，直到故障排除、機(jī)械恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)他才回家。這樣的事例在滕云龍身上舉不勝舉?！巴ǜ弁?8”輪是公司的創(chuàng)收主力船舶之一，2012年6月，“通港拖18”輪可編程舵機(jī)報(bào)警板發(fā)生故障，無(wú)法修理。從廠里購(gòu)置一塊程序編制好的報(bào)警板需要5．6萬(wàn)元，為了節(jié)約成本，滕云龍建議公司在廠家買了一塊光板，然后由他自行編制程序，經(jīng)過(guò)調(diào)試和幾個(gè)月的使用，效果良好，一塊舵機(jī)報(bào)警板就為公司節(jié)約了4．2萬(wàn)元。 　　滕云龍同志在輪駁公司可算得上是復(fù)合型人才，負(fù)責(zé)4艘拖輪機(jī)務(wù)管理的同時(shí)，還分管公司通訊設(shè)備、船舶電器、公司網(wǎng)絡(luò)、辦公設(shè)備的維護(hù)修理，不管哪個(gè)部門(mén)空調(diào)、電腦出了問(wèn)題找他修理，他總是樂(lè)呵呵的。為了節(jié)約能源，減少船舶作業(yè)過(guò)程中的無(wú)功往返，實(shí)施對(duì)船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，今年初，公司與通訊導(dǎo)航處簽訂合同，在兩艘大馬力拖輪上安裝了船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，為讓該系統(tǒng)早日發(fā)揮作用，滕云龍起早貪黑，邊學(xué)習(xí)邊調(diào)試，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的調(diào)試，目前己進(jìn)入正常使用。