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南通港口輪駁有限公司承擔(dān)著港口生產(chǎn)的第一道工序和最后一道工序，由過去的“二傳手”轉(zhuǎn)變成港口生產(chǎn)不可缺少的生產(chǎn)性單位。近年來，輪駁公司以扎實的工作作風(fēng)抓大馬力拖輪的跟蹤管理，以務(wù)實的工作態(tài)度抓船舶設(shè)備的管、用、養(yǎng)、修，在擴(kuò)大船舶自修上做好文章，既鍛煉了船員隊伍，又提升了船舶利用率，確保了港內(nèi)外生產(chǎn)用船。
船舶設(shè)備處于完好狀態(tài)是提高船舶利用率、保證港內(nèi)外生產(chǎn)用船的保證。輪駁公司現(xiàn)有各類船舶14艘，老齡船占了大半。人老了病多，船老了“病”也同樣多。有病就得治，治病就得花錢。然而，船舶修理的質(zhì)量、修期、費用直接影響公司的經(jīng)濟(jì)效益。該公司為了縮短修期，提升船舶利用率，他們組織技術(shù)骨干開展船舶自修。通港拖10輪是一艘從日本進(jìn)口的二手拖輪，船齡已達(dá)40年。這種船型在日本已經(jīng)被淘汰，機(jī)器設(shè)備老化，故障不斷。去年7月，通港拖10輪主機(jī)空氣冷卻器發(fā)生故障，致使氣缸進(jìn)氣量不夠，不能使柴油在缸內(nèi)完全燃燒。從日本購置兩只空氣冷卻器需要36萬元，且兩個月才能到貨，費用大，不能及時修復(fù)，影響港口生產(chǎn)。公司召集相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān)，經(jīng)過幾天的研究，決定對空氣冷卻器進(jìn)行改造處理。在技術(shù)骨干的努力下，對冷卻器的改造成功，進(jìn)氣量明顯增大，多次調(diào)試后，完全符合技術(shù)要求，其費用僅為進(jìn)口配件的十分之—，油耗也從原來的每小時131公斤降低到每小時117公斤。近幾年來，該公司在開展自修的同時，組織開展技術(shù)攻關(guān)，先后解決了“太港1”輪由于燃油不能完全燃燒冒黑煙現(xiàn)象，攻克了“通港拖7”輪、“通港拖11”輪部分配件國產(chǎn)化的技術(shù)難關(guān)。
開展船舶自修一直是輪駁公司的一項亮點工作。船舶自修與廠修，從表面上看，僅僅是修期長短、費用高低之別，如果從更深層次看，是—支隊伍的精神與作風(fēng)及整體技能的體現(xiàn)。以前，船舶主要設(shè)備解體、測量、裝配、調(diào)試均為外修工程，船員參與的機(jī)會少。開展船舶自修后，船上主要設(shè)備的修理都列為自修工程，一班技術(shù)骨干主動挑重?fù)?dān)，加班加點，搶時間，趕任務(wù)，同時也激發(fā)了船員學(xué)技術(shù)的積極性，自修活動不但縮短了修期，減少了修理費用的開支，還鍛煉了船員隊伍，提高了船員的技術(shù)素質(zhì)。去年共自修船舶7艘(次)，節(jié)約修理費用30余萬元。